東京交通短期大学ブログ | キハ10保存会の活動に、本学鉄道史ゼミ生が参加しました！

キハ10保存会の活動に、本学鉄道史ゼミ生が参加しました！

　本学の鉄道史ゼミでは、鉄道の歴史を様々な観点から学習し、研究するプログラムを組んでおります。ゼミ生は年末の卒業論文作成に向け、日々勉学を重ねているところです。加えてゼミ担当としては、書物だけでなく、かつて日本各地を走っていた車両に直に触れることで、ゼミ生に歴史的な想像力を高めてもらいたいと考えております。

　5月6日、昨年本学のブログでも紹介したキハ10保存会の活動に、鉄道史ゼミに所属する4名の学生とともに参加してきました。キハ10は旧日本国有鉄道で活躍していた気動車で、引退時は鹿島臨海鉄道に所属していました。これが佐原に移され、現在は有志で保存を行っています。鉄道史を彩る車両に触れるとともに、貴重な車両をどのように保存するのか。これを体験的に学ぶのが今回の企画でした。

　今回お招きいただいたのは、キハ10保存会を主宰する塚本健太さん。現在は就職されていますが、大学院時代から鉄道車両保存に取り組んでおられます。前回は10名ほどおられましたが、今回は少人数での活動となります。

まずはごあいさつ。

次にキハ10の説明をお伺いします。ゼミ生、興味津々に話を聞いております。

　さて、今回の作業は「車両清掃」と「目録作り」。「車両清掃」では、キハ10に連結されているワフ29500の車内清掃を行いました。この車両はキハ10と前後して佐原に移設されたあと、なんとお風呂場に改造が施されたのです。現在はお風呂としての使用はされていませんが、今後の活用を見込んで今回掃除することになりました。

　高圧洗浄機で掃除をしていますが、土ぼこりがたまりすぎて取り除くのが大変そう・・・

　こちらは「目録作り」の作業。勾配標やキロポストなどが車内に保管されており、その整理するための目録をつけていきます。

　普段線路脇でみているこれも、地中に埋まっている部分を含めると結構大きい・・・！　そして重い（笑）

　これで今日の作業は完了です！

　ここで、参加したゼミ生からの声を紹介いたします。

　＜新井悠太さん＞
　今回、キハ10保存会に参加させていただきました。特に印象に残ったのは、現代の車両では見る事のできない車両の構造や部品などを、実際に自分の目で確認できたことです。キハ10のエンジンはスイッチが台車部分にあり、現代の車両のように乗務員室から起動できないという違いなどに気づくことができました。保存活動では、私はキハ10の横に置かれていたワフ29500形の掃除に参加しました。なかなか汚れを落とせず大変な作業でしたが、きれいになった時には大きな達成感がありました。この作業を通じて、車両を保存活動する大変さについて身を持って体感しました。最後に保存会の皆様、貴重な体験をさせていただき、ありがとうございました。

　＜福田光さん＞
　先日は貴重な時間をいただきましてありがとうございました。キハ10が現存していること自体知らなかったので、非常に貴重な機会でした。鉄道博物館ではできない運転台や床下の機器類も触れることができ、良い体験だったと思います。保存会ときいてあまりイメージが湧かなかったのですが、車両そのものだけでなく電気機器など周辺の整備も必要なことも学べました。国鉄時代の看板や時刻表も車内に保存されており、初めて見るものばかりだったので貴重な時間を過ごすことができました。
　佐原自体、初めて訪れたので、作業後の観光では街の歴史を学べる機会になりました。佐原の偉人、伊能忠敬については地図を作ったこと以外知らなかったので、博物館見学を通して地域に残した功績を学び、イメージが大きく変わりました。また佐原に訪れたいと思います。ありがとうございました。

　＜増井統也さん＞
　今回、キハ10保存会のお手伝いとして、学外活動に参加させていただきました。鉄道博物館をはじめとした全国各地にある鉄道車両は、どのようにして保存されているかを、今回の活動参加で知ることができたと思います。車両数の少なさによる部品確保の難しさや、経年劣化による車体の腐食進行など様々な問題に対処する厳しさを実感しました。また実際の鉄道部品の持ち運びや、収蔵品の記録といった作業は非常に良い体験となりました。特に印象的だったのは、腕木式信号機の矢羽根の重量とキロポストの杭の長さです。授業内の写真で見る設備を実際に見て触れることで、より深い知見を得ることができたと思います。非常に様々な貴重な体験を経験できたので、もしまた機会がありましたら積極的に参加したいと考えています。

　＜山下翔さん＞
　今回のキハ10保存会の活動に参加して、私は古い車両や古い部品は保存するのに想像以上の手間がかかるということが分かりました。キハ10保存会さんにて保存されているキハ10は、国鉄から私鉄である鹿島臨海鉄道に譲渡され、その後釣り堀の休憩所として使われていたという珍しい経歴を持っています。そのためエンジンは鹿島臨海鉄道にて抜かれた状態で休憩所としてやってきており、その後休憩所として利用するため座席の撤去及びお座敷化、トイレの追設など本来の姿とは全く違う状態で保存されていました。また、現代の車両とは違い窓枠など一部には木材が活用されておりかなり車内の劣化が進んでいることが分かりました。また共に保存されているキロポストや腕木信号機などは現代のように軽量化されておらず全て木製であるため、移動にも保存にも苦労することが分かりました。そのため保存会の方も試行錯誤しながら、また時には外部の方の協力も得ながら修復作業をされていることを知り、古いものを残すのは決して簡単なことではないのだと実感しました。