東京交通短期大学ブログ | 首都圏の短編成列車をめぐる3：下町遊歩編

首都圏の短編成列車をめぐる3：下町遊歩編

おそらく今回で最後の首都圏の短編成列車をめぐる小さな旅、下町をそぞろ歩きます！

まずは、京成高砂駅と京成金町駅を結ぶ2.5kmの京成金町線です。京成高砂（当時「曲金」）駅～柴又駅が1912年、柴又駅～京成金町駅が1913年に開業しました。

柴又駅ホーム…ホームの石積みの雰囲気や方向「幕」が現役なのがいいですね～

柴又駅は唯一の途中駅です。この柴又駅と京成金町駅の間は、京成の開業前には帝釈人車鉄道による「人車」が走っていました。「人車」とは、数人乗りの小型客車を人が押す形式で運行される、人力車と通常の鉄道の中間形態の交通機関です。この時期に全国あちこちに開業していました。柴又駅近くの「葛飾柴又寅さん記念館」には、「人車」が展示されています！

次です。別の日に、下町短編成路線を制覇するために？東武亀戸線と大師線にも乗りにいきました！

終着駅感のある亀戸駅のホーム…右が常磐線です

東武亀戸線は、伊勢崎線の曳舟駅とJR常磐線の亀戸駅を結んでいます。途中駅は3駅あります。この日は亀井駅から曳舟駅に向かいました。JRからの通路と同じフロアに改札とホームがあります。

昭和30年代リバイバルカラー車両のうちのひとつの8000系

ちょっとしたトラブルで数分遅れて到着したからか、混んでいました。始発の金町駅から乗って途中で降りるか（帰宅？）、途中駅から乗って終点の曳舟駅まで行く（出勤やお出かけ？）という人が多かったです。途中駅で乗って途中駅で降りる人はいませんでした。減る一方の構内踏切もあり、ゆったりとした時間が流れていました。

亀戸水神駅の構内踏切…水を神として擬人化することからは、

多くの河川に囲まれた下町における水への畏怖が感じられます

曳舟駅で亀戸線を降りて伊勢崎線で西新井駅に向かい、大師線を目指します。1931年に開業した東武大師線は、伊勢崎線の西新井駅から大師前駅までの1駅間を結んでいます。

西新井駅大師線ホームにたたずむ8000系リバイバルカラー編成

…台湾鉄道自強号コラボかと思ったら違うんですね～

この路線も、東急こどもの国線長津田駅と同じく改札（口）が独特です。西新井駅では伊勢崎線から大師線に向かう通路上に改札口があり、大師前駅には改札機がありません！　今でこそ大師前駅は終着駅として定着？していますが、この駅は元来の計画では途中駅でした。大師線はもともとは伊勢崎線西新井駅と東上線上板橋を結ぶ11.6kmの「西板線」として、現在の環状7号線にほぼ沿った路線として計画されたからです。しかし1923年の関東大震災後の住宅地の拡大や工事の障壁が大きく多い（荒川放水路・国鉄・陸軍引き込み線などを越える）ことから計画は大幅縮小、大師前までの路線になったのでした（道路工事のため大師前駅も少し移動しました）。

大師前駅ホーム…広くて威風堂々としています

大師前駅改札口…独特の雰囲気ですね

そんなのどかな大師線では、2023年度中に自動運転の実証実験がスタートするそうです。のどかさとの対比が面白いですね～。自動運転やサイクルトレインなど、のどかでありながら最新の試みの実験場になりやすいというのも、短編成路線の意外な特徴です。

最後にオマケです。残念ながら乗ることはできませんが、東急大井町線を走る3両編成の車両を見かけました。東海道新幹線で言う「ドクターイエロー」に近い総合検測車「TOQ i(トークアイ)」です。

ドクターイエロー乗車の特別ツアーもありましたし、TOQ iに乗れる日も来るのかもしれません！

【参考資料】
葛飾区「葛飾区史　第3章近代化への道（明治～戦前）　第1節　南葛飾郡の時代　交通網の整備：帝釈人車鉄道」https://www.city.katsushika.lg.jp/history/history/3-1-3-149.html
東武鉄道社史編纂室『東武鉄道百年史』東武鉄道株式会社、pp.315-320

執筆者：本学教授濱雄亮

2023年10月16日