減りゆく「頭端式ホーム」を訪ねて

「頭端式ホーム」って、いいですよね！　今回は、減りゆく「頭端式ホーム」をめぐってその魅力を探ります。

 

「頭端式ホーム」とは、行き止まり、つまりEの字やコの字型になっているホーム配置のことです。魅力はいくつもあります。「ここが本当の始点あるいは終点」という改まった雰囲気があること、そのまま進むと衝突するので進入時の制限速度が低く抑えられていて停止を促す警告音がけたたましく響く（ことがある）こと、全員が降りるので荷物を降ろしたり体をよけて他の人を通したりする一種の乗客共同体が生まれること、これらが相まって終着駅への敬意を表しているかのように感じられることなどでしょうか・・・。

都⼼の駅と郊外の駅の次は、「ここが終点」という雰囲気が濃厚な⼭間の駅へ。こういう駅に着くと、乗り通してきたという充実感があります。また、勾配を苦⼿とする鉄道が⼈や貨物を運ぼうと努めてた限界に触れられますので、鉄路をねぎらう気持ちが湧いてきます。

 

「頭端式ホーム」を利⽤する機会は、⾸都圏では直通運転が増えている影響で減っています。東横線渋⾕駅や⽬蒲線⽬⿊駅は、地下の島式ホームになりました。また、⻄武池袋線池袋駅や東武伊勢崎線浅草駅は、地下鉄との直通の充実により利⽤の機会が減りました。でも、直通運転がほぼ⾏われていない地⽅都市では、今も「頭端式ホーム」が現役です！

 

福島交通は、始発駅の福島駅のみならず終着駅の飯坂温泉駅も頭端式ホームです。

 

路⾯電⾞では、今も多くの地⽅・駅で現役ですね！ 「⾼知駅前」駅は、「汽⾞」（＝JR）の⾼知駅の前にあります。地⾯から少しのスロープでホームに⾏けるので、⾜腰を痛めた⼈にも優しい形式です。

 

最後に、外国！ 世界には今も「頭端式ホーム」がたくさんあります。パリでは、⾏先別に複数の「頭端式ホーム」がありますが、これはパリ特有のことではありません。

 

頭端式ホームは、さまざまな表情を持っていました。今後もいろいろなホームの形式の魅⼒や利点を探っていければと思います！